汽車M16航空插頭架構(gòu)設(shè)計(jì)的作用引入和AOP代碼框架的自動(dòng)生成使面向方面的軟件過(guò)程從高層架構(gòu)到底層設(shè)計(jì)變得更加完備。在這一章中，達(dá)到了以下的目的：使用M16航空插頭的輔助來(lái)進(jìn)行高層架構(gòu)設(shè)計(jì)，在面向方面的軟件開發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)層次的關(guān)注點(diǎn)分離，當(dāng)然這里的假設(shè)是在前期，需求已經(jīng)被清楚地定義和說(shuō)明。

汽車M16航空插頭的引入對(duì)原有的UML幾乎沒有任何影響，設(shè)計(jì)人員所熟悉的工作環(huán)境不會(huì)有任何大的改變。Aspect元素和核心元素完全分離，它們之間使用與實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言無(wú)關(guān)的汽車M16航空插頭來(lái)關(guān)聯(lián)，圍繞連接器，可以支持任何流行的AOP實(shí)現(xiàn)技術(shù)，并且為將來(lái)出現(xiàn)的AOP技術(shù)預(yù)留接口。

技術(shù)人員說(shuō)由于只有連接器是橫切的元素，因此Aspect元素和核心元素的復(fù)用性更高。這樣的封裝讓所有屬于一個(gè)關(guān)注點(diǎn)的類自動(dòng)的進(jìn)行了邏輯分組。

避免了圖形糾纏，提高了設(shè)計(jì)模型的可讀性。為了支持底層架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)代碼框架生成工具來(lái)提高生產(chǎn)力，并且避免映射模型到代碼時(shí)引入的錯(cuò)誤。由于汽車M16航空插頭的引入是以標(biāo)準(zhǔn)UML為基礎(chǔ)的，因此可以將其，視作為在現(xiàn)有CASE工具中促進(jìn)AOP建模的一種簡(jiǎn)單而又有效的途徑。

汽車M16航空插頭和代碼框架生成功能的組合將使AOP在軟件開發(fā)中的復(fù)用性和使用效率大大提高。

汽車M16航空插頭必須包括以下的信息：Pointcut枚舉信息：較為簡(jiǎn)單的程序控制流程中的執(zhí)行點(diǎn)，即核心元素和Aspect關(guān)系的中心；

Aspect優(yōu)先級(jí)信息：以相對(duì)的方式，標(biāo)示多個(gè)Aspect之間的優(yōu)先級(jí)關(guān)系；Pointcut通配符：比較復(fù)雜的Pointcut信息，可以由設(shè)計(jì)人員自行編寫或者由建模工具自動(dòng)提取。

汽車M16航空插頭的引入就是為了分別通過(guò)面向方面建模以及通過(guò)自動(dòng)產(chǎn)生代碼，在高層架構(gòu)和底層設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)橫切關(guān)注點(diǎn)的分離。通常，橫切于架構(gòu)的設(shè)計(jì)工件很難用一個(gè)組件或者包來(lái)封裝，而是會(huì)分布在多個(gè)組件或者包中，這就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)難以理解，難以維護(hù)。

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